安科瑞 陳聰

摘要：傳統(tǒng)汽車一直使用的是石油燃料，石油是不**生的能源其儲(chǔ)藏量與可開采量資源正面臨枯竭，加上化石燃料燃燒所產(chǎn)生的污染問題也日趨嚴(yán)重。采用混合動(dòng)力、乙醇燃料、氫燃料等作為動(dòng)力源的新能源汽車*將成為未來汽車主流的發(fā)展方向。新能源汽車動(dòng)力源方面的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)。但是有一個(gè)問題*須提醒用戶與相關(guān)各方注意，那就是新能源汽車的電氣安全問題，這有可能引發(fā)觸電與電氣火災(zāi)的問題，還有就是電池的安全問題*須引起重視。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；電氣安全

引言

環(huán)境污染、石油短缺、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)界與各國(guó)**，但我國(guó)卻是一個(gè)能源消耗大國(guó)，其中石油消耗量?jī)H次于美國(guó)。同時(shí)，燃油汽車會(huì)產(chǎn)生許多有害氣體，不僅污染環(huán)境，還嚴(yán)重地影響到了人類健康，機(jī)動(dòng)車的排氣污染已經(jīng)成為城市大氣污染的主要原因，也是目前眾多城市天氣陰霾的原因之一。汽車排放出來的二氧化碳是全球**要的溫室氣體，它是造成氣候變化的主要原因。

1. 現(xiàn)階段新能源汽車

1現(xiàn)階段新能源汽車

1.1純蓄電池電動(dòng)汽車

這類汽車電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)源于車載可充電蓄電池裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫與微粒外，其它污染物也比燃油汽車的少得多。對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣與發(fā)展，目前*大的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，而且充電時(shí)間長(zhǎng)，以額定功率為21千瓦的單臺(tái)交流充電樁為例，充滿一輛電動(dòng)轎車至少需要3個(gè)小時(shí)。

1.2混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車指車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的*大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的*優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程與普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

二、新能源汽車的電氣安全問題

新能源汽車的電氣安全分為3個(gè)方面:一是車載部分，從車載充電器、電池組到調(diào)速控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這些都是高電壓大電流，是*點(diǎn)部分，也是電氣安全的*點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。至于車載充電器的低壓電源部分則不在此例。二是慢充電部分，車載發(fā)電機(jī)發(fā)電后經(jīng)車載充電器對(duì)電池組進(jìn)行充電。這部分制造商考慮較為周全，做得也比較到位，與用戶關(guān)系不大。如果用戶在停車之后進(jìn)行慢充電，一般是在公用智能售電器(充電柏上充電或在家中的電源插座上充電，這個(gè)過程與用戶有直接關(guān)系。充電時(shí)功率大小與混合動(dòng)力或純電動(dòng)車車型、車輛的充電器功率大小、車輛設(shè)定的充電速度與充電方式有關(guān)。這個(gè)階段是出現(xiàn)車輛電氣事故的高發(fā)區(qū)。值得注意的是制造商對(duì)于這個(gè)問題勢(shì)*都考慮到了，而對(duì)于用戶而言，普通常規(guī)的電氣知識(shí)是有的，但太專業(yè)或太復(fù)雜的問題，則是勉為其難了。因此，制造商得有萬全之策，應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種問題，如配備車載直流漏電保護(hù)開關(guān)、斷路器、防止車載電流的輸出線路發(fā)生短路的自動(dòng)切斷電源等。三是對(duì)于車輛的電池而言，需外插電源充電，若慢充電可在自家的電源插座上獲取電源，那么車載配置的插頭就是民用的插頭;如到公用充電樁上去充電，插座若是220V的就可一套通用，若是380V的插座是工業(yè)**的，那么車上要有兩套插頭。用戶自行慢充電其安全性在于插頭的插拔過程中插頭插座的松緊程度、南方雨天的防水問題、長(zhǎng)時(shí)間充電的銅電*發(fā)熱等多方面問題。

三、措施

根據(jù)純電動(dòng)汽車的實(shí)際結(jié)構(gòu)和電路特性，設(shè)計(jì)安全合理的保護(hù)措施，是確保駕乘人員和車輛設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。為了保證高壓電安全，*須針對(duì)高壓電防護(hù)進(jìn)行特別的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和美國(guó)、歐洲、日本等都先后發(fā)布了若干電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它們對(duì)電動(dòng)汽車的高壓電安全及控制制定了較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，并規(guī)定了高壓系統(tǒng)*須具備高壓電自動(dòng)切斷裝置。其中涉及與電動(dòng)車安全有關(guān)的電氣特性有：絕緣特性、漏電流、充電器的過電流特性和爬電距離及電氣間隙等。

電動(dòng)汽車的運(yùn)行情況非常復(fù)雜，在運(yùn)行過程中難免會(huì)出現(xiàn)部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，這有可能使原本絕緣良好的導(dǎo)線絕緣層出現(xiàn)破損；接線端子與周圍金屬出現(xiàn)搭接；高壓電纜絕緣介質(zhì)老化或受潮濕環(huán)境影響等因素都會(huì)導(dǎo)致高電壓電路和車輛底盤之間的絕緣性能下降，電源正負(fù)*引線將通過絕緣層和底盤構(gòu)成漏電流回路。當(dāng)高壓電路和底盤之間發(fā)生多點(diǎn)絕緣性能下降時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致漏電回路的熱積累效應(yīng)，可能造成車輛的電氣火災(zāi)。車載電池組要切忌輸出電源線的正負(fù)*相碰，以免引起短路。電焊機(jī)就是正負(fù)*相碰產(chǎn)生電弧，將連個(gè)工件融化后凝結(jié)為一體，若一個(gè)車載電池組在充滿電時(shí)，不慎使輸出電源的正負(fù)*相碰，那就是一個(gè)電焊作業(yè)過程，一旦形成，輕則使電池*板損傷，重則燒傷操作者乃至電弧起火釀成事故。因此，車輛電源系統(tǒng)中要有斷路器。還要防止正負(fù)*相碰，特別是插頭插座。因此，高壓電氣系統(tǒng)相對(duì)車輛底盤的電氣絕緣性能的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也是電動(dòng)汽車電氣安全技術(shù)的核心內(nèi)容。

電動(dòng)汽車電氣安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車電氣狀態(tài)信息，如總電壓、總電流、正負(fù)母線對(duì)地電壓值、正負(fù)母線絕緣電阻值、輔助電壓、繼電器連接狀況等，并通過CAN總線輸出測(cè)得的各部分的狀態(tài)及數(shù)值，輸出系統(tǒng)的報(bào)警狀態(tài)和通斷指令，從而確保電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行。

四、安科瑞智慧消防云平臺(tái)

1平臺(tái)概述

安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、*效、舒適、綠色”的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

3組網(wǎng)架構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

（3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

（4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

（6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。

5.2直流充電樁系列

5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6平臺(tái)功能

6.1登錄

6.2首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

6.4故障管理

（1）故障查詢

故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看*定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

6.8收益查詢

在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

7案例實(shí)景

五、結(jié)語(yǔ)

就目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國(guó)的的新能源汽車發(fā)展前景十分美好，將會(huì)贏得市場(chǎng)，因此*須完善新能源汽車的電氣安全，使它帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，將在有效改善我國(guó)空氣質(zhì)量以及解決能源問題的同時(shí)將會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

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