安科瑞 陳聰

摘要：電動(dòng)自行車作為當(dāng)代人重要的交通工具，在為大眾帶來便捷的同時(shí)也存在一定的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，故而應(yīng)高度重視火災(zāi)預(yù)吩工作。在此之上，本文簡(jiǎn)要分析了電動(dòng)自行車火災(zāi)餡預(yù)防難點(diǎn)，并通過加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防宣傳、積極建立集中充電樁、優(yōu)化電動(dòng)自行車性能、注重停放區(qū)域管理等措施，以就強(qiáng)化電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防效果，保障電動(dòng)自行車行駛安全。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；火災(zāi)；充電樁

0.引言

根據(jù)北京地區(qū)關(guān)于電動(dòng)自行車火災(zāi)調(diào)查結(jié)果可知：室外火災(zāi)發(fā)生率為82.69%。其中因充電故障與電氣故障引發(fā)火災(zāi)事故比例分別為27.56%、63.46%。面對(duì)頻發(fā)的電動(dòng)自行車火災(zāi)事件，相關(guān)部門應(yīng)積極釆取有效措施加以防控，確保用戶在使用電動(dòng)自行車階段獲得安全保障，由此擴(kuò)大電動(dòng)自行車的應(yīng)用范圍。

1.電動(dòng)自行車火災(zāi)分析

我國的以北京地區(qū)為例，針對(duì)17個(gè)地區(qū)開展的電動(dòng)自行車火災(zāi)調(diào)查工作，截止到2020年8月31H共發(fā)生過156起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故，死亡人數(shù)高達(dá)8人。從具體的火災(zāi)發(fā)生原因予以分析，不難發(fā)現(xiàn)：其中113起火災(zāi)事故是在電動(dòng)自行車尚未充電狀態(tài)下發(fā)生的。這表明電動(dòng)自行車火災(zāi)的發(fā)生不僅局限于充電時(shí)期，在其未充電條件下也會(huì)受到電氣故障或外來火源的影響而發(fā)生火災(zāi)。另外，電動(dòng)自行車自身的質(zhì)量也是引起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的重要因素。其中有三起火災(zāi)是因?yàn)橛脩羰褂玫碾妱?dòng)自行車并非新品，在私自改裝或違規(guī)售賣的情況下導(dǎo)致電動(dòng)自行車存在較大的安全隱患。因此，結(jié)合電動(dòng)自行車的構(gòu)造及其火災(zāi)發(fā)生原因，需制定針對(duì)性預(yù)防方案，確保電動(dòng)自行車擁有較高的安全保障。

2.電動(dòng)自動(dòng)車火災(zāi)預(yù)防難點(diǎn)

2.1災(zāi)情宣傳不到位

交北京市地區(qū)因其人口密集且電動(dòng)自行車數(shù)量居多，故而在電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作中需要進(jìn)一步加大災(zāi)情宣傳力度，以免增加火災(zāi)事故發(fā)生率。目前，北京市海淀區(qū)自發(fā)生過114•1”與“12•13”重大火災(zāi)事故后，對(duì)于電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的預(yù)防形勢(shì)日益嚴(yán)峻。然而現(xiàn)下對(duì)于電動(dòng)自行車火災(zāi)消防方法與防控知識(shí)的普及率仍有待提高，尤其在春冬季節(jié)，各部門應(yīng)始終秉承著安全一的原則落實(shí)火災(zāi)預(yù)防工作，并認(rèn)識(shí)到火災(zāi)預(yù)防任務(wù)的緊急性與艱巨性，經(jīng)過消防宣傳加深民眾對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)消防的認(rèn)知理解。

2.2化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜

根電動(dòng)自行車作為以蓄電池為主要源動(dòng)力的交通工具，它的結(jié)構(gòu)中往往具有復(fù)雜的化學(xué)成分，如反射器、鞍管、立管等，在其實(shí)際使用階段極易受外界刺激而出現(xiàn)性質(zhì)改變現(xiàn)象，并在化學(xué)反應(yīng)下出現(xiàn)明火，形成火災(zāi)。尤其在其充電過程中，電流的轉(zhuǎn)換將增加火災(zāi)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。故而，應(yīng)實(shí)現(xiàn)集中充電管理，以此避免電動(dòng)自行車內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化引發(fā)火災(zāi)山。

2.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不安全

根據(jù)電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也是引起火災(zāi)事故的關(guān)鍵因素。電動(dòng)自行車一般由電源、車架、控制器、電機(jī)等結(jié)構(gòu)組成。在超出電動(dòng)自行車承載極限*將增加安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其在產(chǎn)品實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，若未融入安全設(shè)計(jì)理念，將對(duì)后續(xù)電動(dòng)自行車的使用安全帶來隱患。因此，應(yīng)合理設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車，保證出廠電動(dòng)自行車擁有高質(zhì)量。

2.4管理過于片面

電動(dòng)自行車的無序停放將導(dǎo)致火災(zāi)救援工作發(fā)生延緩。若將其停放于禁停區(qū)，一旦發(fā)生火災(zāi)，將無法達(dá)到快速的滅火效果，甚至?xí)霈F(xiàn)火勢(shì)蔓延現(xiàn)象。所以，在電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作中需要根據(jù)電動(dòng)自行車的具體分布規(guī)律為其設(shè)置固定的停放區(qū)域，并配備專業(yè)的消防設(shè)施，提高火災(zāi)消防的時(shí)效性。

3.電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防措施

3.1加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防宣傳

美國電動(dòng)自行車發(fā)生火災(zāi)后所形成的煙霧不但會(huì)對(duì)人體健康帶來威脅，而且因其成分復(fù)雜會(huì)增加撲救難度。所以，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防宣傳力度，降低火災(zāi)事故的發(fā)生率，以免對(duì)群眾造成一定的出行阻力。在新時(shí)代背景下，電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作需要善于應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴(kuò)大火災(zāi)預(yù)防宣傳范圍，確保民眾能夠清楚的掌握火災(zāi)預(yù)防技巧，以便在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠依據(jù)自救能力盡快脫險(xiǎn)。一方面，可借助電視廣播、報(bào)紙等傳統(tǒng)媒體的方式對(duì)電動(dòng)自行車的消防安全知識(shí)進(jìn)行大范圍普及，使其明晰火災(zāi)預(yù)防的重要性。另一方面，可運(yùn)用網(wǎng)站微博、微信等新媒體形式為民眾提供豐富的火災(zāi)消防資源，也可以在社區(qū)等公共場(chǎng)所張貼安全消防條幅，以此引起廣大群眾的注意。由于部分地區(qū)缺少網(wǎng)絡(luò)設(shè)施或媒體條件薄弱，故而也可通過組建志愿隊(duì)、組織宣傳車等方式規(guī)范民眾的用車行為，可對(duì)民眾火災(zāi)消防意識(shí)的增強(qiáng)與自救能力的培養(yǎng)起到促進(jìn)作用。如北京市石景山在2020年7月份專門印發(fā)了3萬張電動(dòng)自行車火災(zāi)消防海報(bào)以及100個(gè)條幅，通過走訪151個(gè)社區(qū)為當(dāng)?shù)鼐用駛鞑フ_的消防觀念，由此保障了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車的出行安全。

3.2積極建立集中充電樁

1）電氣裝置

電氣故障是引發(fā)電動(dòng)自行車火災(zāi)的重要因素。因此應(yīng)針對(duì)電氣裝置予以優(yōu)化設(shè)計(jì)。從我國發(fā)布的電氣設(shè)計(jì)規(guī)范可知：電動(dòng)自行車的配電線路材質(zhì)應(yīng)以金屬槽盒為主，并且所選擇的電纜材料也應(yīng)當(dāng)具備低毒低煙阻燃特性，以免在火災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)人體健康與生態(tài)環(huán)境造成破壞。此外，在電動(dòng)自行車電氣線路安裝時(shí)，要求工作人員務(wù)必具備專業(yè)證書與豐富的安裝經(jīng)驗(yàn)，以此避免電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理問題。同時(shí)，電動(dòng)自行車在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，還需要具備腳踏以及電驅(qū)動(dòng)等雙重助力功能。至于電氣裝置的標(biāo)稱電壓應(yīng)保持在48V范圍內(nèi)，對(duì)于電動(dòng)機(jī)的輸出功率不宜高于400W。在電動(dòng)自行車實(shí)際行駛期間，車速也應(yīng)保持在每小時(shí)25km,以免超速增加電動(dòng)自行車運(yùn)行負(fù)擔(dān)在“過熱”狀態(tài)下引起火災(zāi)。只有保證電動(dòng)自行車的電氣裝置設(shè)計(jì)具有一定的科學(xué)性，才能從根本上杜絕火災(zāi)事故，防止在行駛期間對(duì)用戶人身安全帶來威脅閃。

2）充電裝置

電動(dòng)自行車在充電裝置的設(shè)計(jì)部分，也應(yīng)考慮到其安全性。一般而言，電動(dòng)自行車具有蓄電池、充電器等結(jié)構(gòu)。其中蓄電池的大輸出電壓不宜超出60V,且充電器應(yīng)帶有防觸電保護(hù)作用，一旦出現(xiàn)異常充電行為，將立即啟動(dòng)防觸電保護(hù)裝置，以免電動(dòng)自行車在短路電流等故障下發(fā)生火災(zāi)。同時(shí)，還應(yīng)避免出現(xiàn)蓄電池惡意篡改狀況，在充電裝置設(shè)計(jì)階段，可將蓄電池置于電池組盒內(nèi)部，并將兩者間距控制在300mm左右，防止蓄電池發(fā)生摩擦起熱現(xiàn)象引發(fā)火災(zāi)。另外，為了增強(qiáng)電動(dòng)自行車的防火性能，設(shè)計(jì)者可選用單芯導(dǎo)線連接形式對(duì)儀表電燈予以連接，并且還需開展灼熱試驗(yàn)，驗(yàn)證充電裝置中的絕緣部件在高溫7509條件下是否發(fā)生升溫問題，保證流于市場(chǎng)中的電動(dòng)自行車擁有較高的品質(zhì)。

3.3注重停放區(qū)域管理

1）布置消防設(shè)施

電動(dòng)自行車在發(fā)生火災(zāi)時(shí)大多數(shù)處于非行駛狀態(tài)，故而應(yīng)在電動(dòng)自行車停放區(qū)域布置充足的消防設(shè)施，以此在短時(shí)間內(nèi)控制火情，以免造成更嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)生命損失。以電動(dòng)自行車售賣點(diǎn)為例，在售賣區(qū)域內(nèi)，因其停放的電動(dòng)自行車數(shù)量較多，故而應(yīng)在此范圍內(nèi)合理制定消防設(shè)施規(guī)劃：其一，電動(dòng)自行車停放區(qū)與群眾活動(dòng)區(qū)之間應(yīng)建立具備2h耐火極限的阻火墻，設(shè)置獨(dú)立的逃生通道，一旦火勢(shì)蔓延應(yīng)立即實(shí)施自救；其二，電動(dòng)自行車售賣點(diǎn)的整體占地面積不宜超出300m2,并且應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的消防通道，其寬度應(yīng)＞1.4m,以免增加火災(zāi)救援難度；其三，銷售點(diǎn)的門牌號(hào)以及店鋪名應(yīng)保證清晰，促使救援人員及時(shí)到達(dá)；其四，在售賣點(diǎn)存放滅火器或消防水栓等消防設(shè)施曲。同時(shí)，也需建設(shè)至少為占地面積5%尺寸的排煙通風(fēng)窗，由此為火勢(shì)的有效控制創(chuàng)造便捷條件，防止密閉空間增加人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。只有切實(shí)做好消防設(shè)施布置工作，才能在發(fā)生火情的一時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速救援。所以，在停放電動(dòng)自行車時(shí)，還應(yīng)考慮到救援工作的順暢性，由此規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

2）加設(shè)救援通道

北京地區(qū)之所以會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)自行車火災(zāi)人員傷亡現(xiàn)象，多半源于救援通道設(shè)計(jì)的不規(guī)范性。據(jù)此，應(yīng)適當(dāng)加設(shè)救援通道，并對(duì)電動(dòng)自行車停放區(qū)域進(jìn)行科學(xué)管理，以此在密切監(jiān)控中保證電動(dòng)自行車安全。具體方法如下：

1. 清除停放區(qū)雜物，在停放電動(dòng)自行車的場(chǎng)所，應(yīng)避免出現(xiàn)廢舊電池等可燃性物品。

2. 引進(jìn)可視化監(jiān)控系統(tǒng)，為了及時(shí)控制火情、了解電動(dòng)自行車實(shí)際狀態(tài)，應(yīng)在電動(dòng)自行車停放區(qū)域內(nèi)安裝*方位實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，并選用監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)、具備數(shù)據(jù)查詢回看功能的監(jiān)控系統(tǒng)，以免錯(cuò)失管理時(shí)機(jī)。

3. 制定管理責(zé)任制，電動(dòng)自行車管理工作需要民眾與管理部門的通力合作，故而應(yīng)制定完善的管理制度，落實(shí)各管理主體職責(zé)，以此提升電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作的有效性。

4. 定期實(shí)施保養(yǎng)維護(hù)，針對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)、消防通道、滅火器需定期進(jìn)行保養(yǎng)清查，繼而大化保障電動(dòng)自行車行駛安全。

4.限流式保護(hù)器在電氣防火中的應(yīng)用

4.1限流式保護(hù)器的設(shè)計(jì)

電氣防火限流式保護(hù)器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長(zhǎng)、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等當(dāng)弊端，發(fā)生短路故障時(shí)，能以微秒級(jí)速度快速限制短路電流以實(shí)現(xiàn)滅弧保護(hù)，從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故，保障使用場(chǎng)所人員和財(cái)產(chǎn)的安全。

安科瑞ASCP200-1和ASCP300系列電氣防火限流式保護(hù)器。

ASCP200-1電氣防火限流式保護(hù)器的主要元件是固態(tài)開關(guān)，不同于傳統(tǒng)家用的空氣開關(guān)（微斷）。我們知道，傳統(tǒng)空氣開關(guān)的斷開是一種機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程，分?jǐn)鄷r(shí)間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負(fù)載斷開時(shí)通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開關(guān)的斷開則是依靠半導(dǎo)體內(nèi)部的載流子運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，分?jǐn)鄷r(shí)間微秒級(jí)，速度快，無電弧產(chǎn)生。

如圖11所示，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，傳統(tǒng)空氣開關(guān)在電流升至C點(diǎn)時(shí)才能動(dòng)作，且無法瞬時(shí)切斷電流，而固態(tài)開關(guān)則可以在電流升至B點(diǎn)時(shí)即瞬間切斷短路電流。

圖11短路故障前后電流與時(shí)間關(guān)系圖

從流過電阻的電流熱量公式Q=I2Rt，可以很容易看出，傳統(tǒng)空氣開關(guān)與固態(tài)開關(guān)在短路時(shí)所釋放的能量差別可以達(dá)到數(shù)千倍之多。因此當(dāng)裝配限流式保護(hù)器的回路發(fā)生短路故障時(shí)，就可以避免電弧的產(chǎn)生，從而有效降低了電氣火災(zāi)。

ASCP300系列電氣防火限流式保護(hù)器是三相限流式保護(hù)器，*大額定電流為125A?？蓱?yīng)用于電動(dòng)車充電站的線路保護(hù)。

4.2ASCP200-1功能特點(diǎn)

A）短路保護(hù)功能，線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)；

B）過載保護(hù)功能，線路持續(xù)過載時(shí)，保護(hù)器限流保護(hù)；

C）表內(nèi)超溫保護(hù)功能，保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器限流保護(hù)；

D）過/欠壓保護(hù)功能，線路欠壓或過壓時(shí)，保護(hù)器告警或限流保護(hù)（可設(shè)）；

E）電纜溫度監(jiān)測(cè)功能，被測(cè)線纜溫度超過報(bào)警設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器告警或限流保護(hù)（可設(shè)）；

F）漏電流監(jiān)測(cè)功能，線路漏電超過報(bào)警設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器告警或限流保護(hù)（可設(shè)）；

G）通訊功能，保護(hù)器配置1路RS485接口，1路2G無線通訊，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到安科瑞Acrel-6000安全云平臺(tái)，或三方監(jiān)控軟件或平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.3ASCP200-1技術(shù)參數(shù)

4.4應(yīng)用方案圖示

ASCP200-1型電氣防火限流式保護(hù)器建議安裝在入戶開關(guān)下端，額定電流值根據(jù)入戶開關(guān)的具體規(guī)格進(jìn)行設(shè)置，典型應(yīng)用示意圖如圖2所示：

4.5ASCP300功能特點(diǎn)

A）短路保護(hù)功能。保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

B）過載保護(hù)功能。當(dāng)被保護(hù)線路的電流過載且過載持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

C）表內(nèi)超溫保護(hù)功能。當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

D）過欠壓保護(hù)功能。當(dāng)保護(hù)器檢測(cè)到線路電壓欠壓或過壓時(shí)，保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，可預(yù)先設(shè)置是否啟動(dòng)限流保護(hù)。

E）配電線纜溫度監(jiān)測(cè)功能。當(dāng)被監(jiān)測(cè)線纜溫度超過報(bào)警設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，可預(yù)先設(shè)置是否啟動(dòng)限流保護(hù)。

F）斷相保護(hù)功能。當(dāng)保護(hù)器檢測(cè)到線路斷相時(shí)，保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，啟動(dòng)限流保護(hù)。

G）漏電流監(jiān)測(cè)功能。當(dāng)被監(jiān)測(cè)的線路漏電超過報(bào)警設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，可預(yù)先設(shè)置是否啟動(dòng)限流保護(hù)。

H）通訊功能。保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。監(jiān)控后臺(tái)可以是安科瑞Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)，也可以是安科瑞Acrel-6000安全用電管理云平臺(tái)，或三方監(jiān)控軟件或平臺(tái)。

4.6ASCP300技術(shù)參數(shù)

4.7使用注意事項(xiàng)

在選用限流式保護(hù)器時(shí)，限流式保護(hù)器的設(shè)定的額定電流應(yīng)該與其前一級(jí)的斷路器的額定電流保持一致。例如，當(dāng)限流式保護(hù)器輸入端斷路器的額定電流為32A時(shí)，應(yīng)將限流式保護(hù)器的額定電流設(shè)置為32A。為保障限流式保護(hù)器的正常使用，嚴(yán)禁將其使用于與其前端斷路器的額定電流不匹配的配電線路中。

ASCP200系列采用限流式保護(hù)器采用壁掛式安裝，可以掛墻安裝，也可以安裝在箱體內(nèi)，應(yīng)確保安裝場(chǎng)所無滴水、腐蝕性化學(xué)氣體和沉淀物質(zhì)，并注意環(huán)境溫度和通風(fēng)散熱。

為確?？煽窟B接，接線時(shí)應(yīng)按接線圖進(jìn)行，同時(shí)為了防止接頭處接觸電阻過大而導(dǎo)致局部過熱，也避免因接觸不良而導(dǎo)致保護(hù)器工作不正常，線頭應(yīng)采用合適大小的U形冷壓頭壓接后，再插入保護(hù)器相應(yīng)端子上并將螺釘擰緊壓實(shí)。

保護(hù)器內(nèi)部帶有交流電，嚴(yán)禁非專業(yè)人士擅自打開產(chǎn)品外殼。保護(hù)器在使用期間，若被保護(hù)線路發(fā)生短路或過載故障而被限流保護(hù)時(shí)，保護(hù)器仍處于帶電狀態(tài)，不允許隨意碰觸用電線路的金屬部分。待檢查線路，并排除故障后，長(zhǎng)按保護(hù)器的復(fù)位按鍵約2秒鐘，使保護(hù)器恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)。

當(dāng)保護(hù)器因超溫而發(fā)生限流保護(hù)時(shí)，則可能是因?yàn)樨?fù)載電流過大，環(huán)境溫度過高或通風(fēng)散熱不良等原因?qū)е?，可通過加強(qiáng)通風(fēng)等措施，等保護(hù)器溫度降下來后，再長(zhǎng)按復(fù)位鍵，使保護(hù)器復(fù)位，恢復(fù)正常運(yùn)行。

1. 結(jié)語

當(dāng)前綜上所述，電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防工作作為影響電動(dòng)自行車行駛安全的關(guān)鍵因素，應(yīng)引起相關(guān)人員的髙度重視。同時(shí)，需從火災(zāi)預(yù)防宣傳、建立集中充電樁、優(yōu)化性能、停放管理等方面著手，以此在提高電動(dòng)自行車管理水平與充電安全性的基礎(chǔ)上降低火災(zāi)事故發(fā)生率，為我國安定社會(huì)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)

1. 許冰.淺談電動(dòng)自行車火災(zāi)原因及預(yù)防措施[J].消防界(電子版),2018,4(04):110-111.

[2]王董會(huì).喀什地區(qū)電動(dòng)車存在的消防安全管理問題及其對(duì)策[J].消防界(電子版),2020,6(08):53-55.

[3]阮立，袁天夢(mèng)，胡煜，張中華，陳盛毅，馮曄，王斌.電動(dòng)自行車充電過程起火原因分析及技術(shù)防范措施[J].小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)，2020,49(04):89-92.

[4]高曉蝶.住宅小區(qū)電動(dòng)自行車消防安全隱患的預(yù)防與對(duì)策[J].科技與創(chuàng)新,2020(13):89-90.

[5]馮偉彪.電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防措施.

[6]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版.