安科瑞 陳聰

摘要：介紹了傳統(tǒng)軌道交通能源管理系統(tǒng)的構(gòu)成及功能，指出現(xiàn)有能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中的局限，提出能源數(shù)據(jù)應(yīng)進行精細化采集，構(gòu)建多系統(tǒng)協(xié)同管控的能源管理大數(shù)據(jù)平臺，建立科學(xué)的能耗評價指標(biāo)，制定合理的自動化節(jié)能控制策略，實施多系統(tǒng)協(xié)同控制，大限度地降低能耗，發(fā)展為自動控制節(jié)能的智慧能源管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：能源管理系統(tǒng)；分類分項分戶；自動節(jié)能控制；智慧能源管理系統(tǒng)

0引言

城市軌道交通在中國人民的生產(chǎn)、生活中已成為無法取代的新型交通方式。截至2019年，中國已有40個城市開通城市軌道交通，運營線路208條，運營線路總長度6736.2km。由于軌道交通運量巨大，其能源消耗也相當(dāng)驚人。與此同時，中國面臨非常嚴峻的能源安全和環(huán)境壓力。在2021年的工作報告中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務(wù)之一。軌道交通作為用能大戶，其節(jié)能工作是一項長期、艱巨的任務(wù)。城市軌道交通能源消耗種類主要包括電、水、燃氣、油、冷量等，其中，電能消耗大，占總能源消耗的85%～98%。能源消耗種類占比如圖1所示。能耗成本控制是地鐵運營成本控制的重要環(huán)節(jié)。建立完善的能源管理體系既是企業(yè)減少自身能源消耗、降低生產(chǎn)成本的需要，又是響應(yīng)節(jié)能號召和全球減排溫室氣體的需要。

1能源管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

能源管理系統(tǒng)在很多城市軌道交通工程中已應(yīng)用，能源管理系統(tǒng)初設(shè)立的目的主要是實現(xiàn)遠程抄表，減少運營人工成本，并用于能源數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、報表等。

1.1能源管理系統(tǒng)構(gòu)成

能源管理系統(tǒng)架構(gòu)包括能源管理系統(tǒng)、骨干網(wǎng)及現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集表計。能源管理系統(tǒng)通過全線骨干網(wǎng)，從各車站、場段、主變電所和控制等現(xiàn)場表計自動獲取能源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對全線能源數(shù)據(jù)的集中監(jiān)管。能源管理系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。

1.1.1能源管理系統(tǒng)

能源管理系統(tǒng)設(shè)主備數(shù)據(jù)服務(wù)器、磁盤陣列、交換機、工作站、打印機等設(shè)備。主備數(shù)據(jù)服務(wù)器、磁盤陣列用于處理、存儲全線能源管理系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，能源管理工作站作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的客戶端，在工作站上通過能源管理系統(tǒng)軟件，可實時顯示系統(tǒng)所有智能電、水表等的運行狀態(tài)及參數(shù)，查詢服務(wù)器歷史數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計、分析，生成各類能耗報表等。

1.1.2骨干網(wǎng)

將綜合監(jiān)控系統(tǒng)或通信系統(tǒng)骨干網(wǎng)作為底層設(shè)備與能源管理的通信通道，將底層表計數(shù)據(jù)上傳至能源管理系統(tǒng)。

1.1.3現(xiàn)場表計

能源管理系統(tǒng)根據(jù)能源的種類配置相應(yīng)的能源計量表計，如電表、水表等智能表計，采集電能、水能等能源數(shù)據(jù)，表計應(yīng)具有通信功能，將數(shù)據(jù)通過骨干網(wǎng)上傳至能源管理系統(tǒng)。

1.2能源管理系統(tǒng)功能

能源管理系統(tǒng)對末端設(shè)備的能耗與能效數(shù)據(jù)進行采集、存儲、統(tǒng)計，并形成報表，為地鐵運營管理工作提供了有效的能耗計量工具和能源管理工具。

1.2.1數(shù)據(jù)采集及存儲功能

能源管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)自動采集終端智能表計各類數(shù)據(jù)，并將采集到的原始數(shù)據(jù)以一定的間隔周期上傳并存儲至數(shù)據(jù)庫。

1.2.2數(shù)據(jù)統(tǒng)計及報表功能

能源管理系統(tǒng)對采集的數(shù)據(jù)進行能源的分類、分項和分戶統(tǒng)計，以報表、柱狀圖、餅圖、趨勢曲線等形式顯示能源數(shù)據(jù)和信息。各站分戶用電占比如圖3所示。

1.2.3實時監(jiān)測功能

能源管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)測電表的三相電流/電壓、頻率、有功/無功功率、功率因數(shù)、有功電能、電表綜合變比等實時數(shù)據(jù)。

1.2.4能耗異常監(jiān)控功能

能源管理系統(tǒng)可查詢系統(tǒng)監(jiān)控到的電表和用電異常記錄，可新增、修改、刪除設(shè)置的被監(jiān)控電表記錄，查詢設(shè)置的電表增量限額。

2能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中的局限性

現(xiàn)有的城市軌道交通能源管理系統(tǒng)多用于遠程抄表、能源數(shù)據(jù)監(jiān)測、統(tǒng)計等，并沒有在能源管理和節(jié)能控制方面很好地發(fā)揮作用。

2.1管理粗放統(tǒng)計粗略

現(xiàn)有的能源管理系統(tǒng)管理粗放，運行參數(shù)與能耗統(tǒng)計不準確、不精細，缺乏對實際能耗使用細節(jié)的關(guān)注，能耗數(shù)據(jù)與運行參數(shù)流于形式，存在能耗管理盲區(qū)。部分工程采用繼電保護裝置的測量功能采集能耗數(shù)據(jù)，負載率較低時能耗數(shù)據(jù)無法顯示。

2.2能源管理與節(jié)能控制脫節(jié)

現(xiàn)有能源管理系統(tǒng)的主要作用是對能源數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計，只監(jiān)測不管控，能源管理與節(jié)能控制脫節(jié)。

2.2.1環(huán)控設(shè)備運行狀態(tài)與客流量脫節(jié)

據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)按大設(shè)計值處于長期滿負荷運行狀態(tài)，無法根據(jù)客流量調(diào)節(jié)設(shè)備運行，甚至存在過度供冷等問題。

2.2.2個別設(shè)備房溫度過低

個別設(shè)備房機電設(shè)備低負荷運行，發(fā)熱量遠低于額定負荷，而空調(diào)系統(tǒng)按額定負荷發(fā)熱量運行，造成設(shè)備房溫度過低。

2.2.3照明設(shè)備全天處于高照度狀態(tài)

軌道交通列車行車密度在全天運行中存在很大差異，公共區(qū)照明全天運行時段均處于高照度，而無節(jié)能管控措施。

3基于大數(shù)據(jù)平臺的智慧能源管理系統(tǒng)

針對能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中存在的問題，應(yīng)對能源數(shù)據(jù)進行精細化采集，構(gòu)建多系統(tǒng)協(xié)同管控的能源管理大數(shù)據(jù)平臺，建立科學(xué)的能耗評價指標(biāo)，制定合理的自動化節(jié)能控制策略。

3.1能源管理系統(tǒng)分類分項分戶模型的建立

能源管理系統(tǒng)分類、分項、分戶模型的建立應(yīng)從便于能源的統(tǒng)計、對比分析、節(jié)能考核及貿(mào)易結(jié)算等角度考慮，對采集到的數(shù)據(jù)按照時段、日、月、年計算分類、分項和分戶能耗數(shù)據(jù)以及均值（人均、單位面積均、車均等），為節(jié)能管控提供決策依據(jù)。能源管理系統(tǒng)發(fā)展路線如圖4所示。

3.1.1能源分類

能源分類主要指能源消耗的種類，包括電力、燃氣、燃油、燃煤、熱力以及水資源等。

3.1.2能源分項

能源分項是指根據(jù)各類能源的主要用途劃分進行采集和整理，其目的是區(qū)分、管理各類能源消耗，并為節(jié)能分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

能源分項主要分為車輛牽引用電和動力照明用電，動力照明用電又可分為通風(fēng)空調(diào)用電、動力用電、設(shè)備用電、照明用電、商業(yè)用電、物業(yè)用電等小項。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備所消耗的電能約占整個車站動力耗電量的50%，存在很大的節(jié)能空間，此類需要進行節(jié)能分析的用電負荷，應(yīng)劃分用電細項進行統(tǒng)計。用電分項模型如圖5所示。

3.1.3能源分戶

能源分戶的主要目的是實現(xiàn)能耗統(tǒng)計、節(jié)能考核、貿(mào)易結(jié)算等，能源分戶可按不同能源消耗主體如車站、控制、車輛段、停車場及主變電所等進行能耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和整理，其中，車輛段及停車場的每一處獨立單體可為一統(tǒng)計小戶。

為了便于軌道交通各車站的能源消耗對比分析，車站大戶用電一般指動力照明用電，不包括牽引用電。

3.2建立能源管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺

城市軌道交通應(yīng)構(gòu)建線網(wǎng)級能源管理系統(tǒng)，除了根據(jù)分類、分項、分戶模型采集各線能源數(shù)據(jù)外，能源管理系統(tǒng)同時與AFC（AutomaticFareCollection，自動收費）系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS（樓宇自動化系統(tǒng)）等互聯(lián)互通，將運營數(shù)據(jù)（客流、車次）、環(huán)控數(shù)據(jù)、車站數(shù)據(jù)等納入能源管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺（見圖6），以報表、趨勢圖、柱形圖、餅圖等的形式顯示線路、車站、設(shè)備等的能耗趨勢，并計算出單位客運周轉(zhuǎn)量、單位運營里程、單位面積等的能耗數(shù)據(jù)。

3.3建立能耗評價指標(biāo)

能耗評價指標(biāo)是能耗數(shù)據(jù)分析工作的直觀體現(xiàn)，也是檢驗?zāi)茉垂芾砉ぷ鞯闹匾罁?jù)[7]。只有建立科學(xué)的能耗評價指標(biāo)，才能更好地指導(dǎo)節(jié)能工作。能耗評價指標(biāo)如表1所示。

3.4智慧能源管理系統(tǒng)

根據(jù)科學(xué)、合理的能源管理系統(tǒng)評價指標(biāo)，制定合理的節(jié)能控制策略，與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，對列車運行模式、環(huán)控設(shè)備、照明設(shè)備等進行自動控制，及時、準確地調(diào)整設(shè)備運行狀態(tài)，達到自動控制節(jié)能的目的。

a)在非高峰運營時段，適當(dāng)控制列車運行速度，采用大小交路套跑的行車組織模式控制列車運營，降低單位運營里程牽引電耗；b)根據(jù)客流情況和環(huán)控數(shù)據(jù)自動調(diào)整通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備運行工況，降低單位客運量電耗；c)根據(jù)列車車次自動控制公共區(qū)照明設(shè)備啟停，降低運營線公里電耗。

4 Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺

（1）概述

Acrel-EIoT能源物聯(lián)網(wǎng)開放平臺是一套基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中臺，建立統(tǒng)一的上下行數(shù)據(jù)標(biāo)準，為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺。用戶僅需購買安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選配網(wǎng)關(guān)，自行安裝后掃碼即可使用手機和電腦得到所需的行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)。

該平臺提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)測、電能質(zhì)量分析、用電管理、預(yù)付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語言、多終端數(shù)據(jù)訪問。

（2）應(yīng)用場所

本平臺適用于公寓出租戶、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統(tǒng)集成商、小型物業(yè)、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運維等領(lǐng)域。

（3）平臺結(jié)構(gòu)

（4）平臺功能

• 電力集抄

電力集抄模塊可以實現(xiàn)對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的查詢、分析、預(yù)警及綜合展示，以保證配電室的環(huán)境友好。在智能化方面實現(xiàn)供配電監(jiān)控系統(tǒng)的遙測'、遙信、遙控控制，對系統(tǒng)進行綜合檢測和統(tǒng)一管理；在數(shù)據(jù)資源管理方面，可以顯示或查詢供配電室內(nèi)各設(shè)備運行（包括歷史和實時參數(shù)，并根據(jù)實際情況進行日報、月報和年報查詢或打印，提高工作效率，節(jié)約人力資源。

變壓器監(jiān)控

配電圖

• 能耗分析

能耗分析模塊采用自動化、信息化技術(shù)，實現(xiàn)從能源數(shù)據(jù)采集、過程監(jiān)控、能源介質(zhì)消耗分析、能耗管理等全過程的自動化、科學(xué)化管理，使能源管理、能源生產(chǎn)以及使用的全過程有機結(jié)合起來，運用的數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，進行離線生產(chǎn)分析與管理，實現(xiàn)全廠能源系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度，優(yōu)化能源介質(zhì)平衡、有效利用能源，提高能源質(zhì)量、降低能源消耗，達到節(jié)能降耗和提升整體能源管理水平的目的。

能耗概況

• 預(yù)付費管理

1）登陸管理：管理操作員賬戶及權(quán)限分配，查看系統(tǒng)日志等功能；

2）系統(tǒng)配置：對建筑、通訊管理機、儀表及默認參數(shù)進行配置；

3）用戶管理：對商鋪用戶執(zhí)行開戶、銷戶、遠程分合閘、批量操作及記錄查詢等操作；

4）售電管理：對已開戶的表進行遠程售電、退電、沖正及記錄查詢等操作；

5）售水管理：對已開戶的表進行遠程售水、退水、記錄查詢等操作；

6）報表：提供售電、售水財務(wù)報表、用能報表、報警報表等查詢，本系統(tǒng)所有的報表及記錄查詢，都支持excel格式導(dǎo)出。

預(yù)付費看板

• 充電樁管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預(yù)警。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括城市級大屏、交易管理、財務(wù)管理、變壓器監(jiān)控、運營分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。

充電樁看板

• 智能照明

智能照明通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對安裝在城市各區(qū)域的室內(nèi)照明、城市路燈等照明回路的用電狀態(tài)進行不間斷地數(shù)據(jù)監(jiān)測，也可以實現(xiàn)定時開關(guān)策略配置及后臺遠程管理和移動管理等，降低路燈設(shè)施的維護難度和成本，提升管理水平，并達到一定節(jié)能減掛的效果。

監(jiān)控頁面

• 安全用電

安全用電采用的剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣火災(zāi)探測器，對引發(fā)電氣火災(zāi)的主要因素（導(dǎo)線溫度、電流和剩余電流）進行不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤與統(tǒng)計分析，并將發(fā)現(xiàn)的各種隱患信息及時推送給企業(yè)管理人員，指導(dǎo)企業(yè)實現(xiàn)一時間的排查和治理，達到消除潛在電氣火災(zāi)安全隱患，實現(xiàn)“防患于未然”的目的。

• 智慧消防

通過云平臺進行數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢分析，幫助實現(xiàn)科學(xué)預(yù)警火災(zāi)、網(wǎng)格化管理、落實多元責(zé)任監(jiān)管等目標(biāo)。補了原先針對“九小場所”和?；飞a(chǎn)企業(yè)無法有效監(jiān)控的空白，適應(yīng)于所有公建和民建，實現(xiàn)了無人化值守智慧消防，實現(xiàn)智慧消防“自動化”、“智能化”、“系統(tǒng)化”、用電管理“精細化”的實際需求。

（5）系統(tǒng)硬件配置

5結(jié)論

云平臺的發(fā)展和應(yīng)用為城市軌道交通的綜合承載和數(shù)據(jù)共享提供了有力的技術(shù)支撐，具備建立能源管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺的條件。但基于能源管理大數(shù)據(jù)平臺的節(jié)能控制策略尚不完善，需要多系統(tǒng)協(xié)同做進一步研究。

城軌交通，智慧先行。《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》指出智能能源系統(tǒng)體系是智慧城軌建設(shè)藍圖的目標(biāo)之一。未來能源管理系統(tǒng)的發(fā)展方向必將是相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)互通，制定合理的自動化控制策略，實施多系統(tǒng)協(xié)同控制，發(fā)揮能源管理系統(tǒng)在節(jié)能工作中的巨大潛力，使能源管理系統(tǒng)發(fā)展成為自動控制節(jié)能的智慧能源管理系統(tǒng)。

參考文獻：

［1］ 中國城市軌道交通協(xié)會.城市軌道交通 2019 年度統(tǒng)計和分析報告［R/OL］

［2］ 宋新啟.地鐵能源管理系統(tǒng)設(shè)計.

［3］ 湛維昭.實現(xiàn)電能管控功能的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究

［4］ 董存祥.基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的城軌交通節(jié)能研究［J］.

［5］ 韓冶.城市軌道交通能源管理系統(tǒng)設(shè)計方案［J］.

［6］ 王文格，胡偉然，羅 蘭，朱雨婷.城市軌道交通智慧能源管理系統(tǒng)