安科瑞 陳聰

摘要：隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，充電用戶(hù)越來(lái)越多，同時(shí)也出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，尤其是無(wú)序充電帶來(lái)的充電成本高、充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)和電網(wǎng)負(fù)荷安全影響等問(wèn)題，制約著電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的發(fā)展。為解決此類(lèi)問(wèn)題，文章研究和設(shè)計(jì)有序充電策略。 通過(guò)研究電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程數(shù)據(jù)，分析充電電壓、電流、和充電時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)，在不同的電價(jià)時(shí)段和車(chē)多樁少情形下制定了合理的中止充電SOC值；為了提高充電站運(yùn)營(yíng)效益，針對(duì)充電站服務(wù)車(chē)輛對(duì)象的不同，設(shè)計(jì)了不同充電樁限功率有序充電策略。充電站有序充電策略的實(shí)現(xiàn)能夠提高運(yùn)行收益、減低成本，讓用戶(hù)充電時(shí)間更合理，提高了充電體驗(yàn)性，使充電站與電網(wǎng)互動(dòng)，對(duì)電網(wǎng)削峰填谷，減小負(fù)荷波動(dòng)率，提高了電網(wǎng)的安全性。

關(guān)鍵詞：有序充電；分時(shí)電價(jià)；功率調(diào)節(jié)；充電樁；安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)

1、前言

近年來(lái)，隨著化石能源的枯竭以及清潔新型能源技術(shù)的崛起，電動(dòng)汽車(chē)和與之相應(yīng)的充電站、充電樁和充電技術(shù)得到迅速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)＋充電樁的技術(shù)發(fā)展，充電服務(wù)設(shè)備建設(shè)越來(lái)完善，但仍存在諸多問(wèn)題，一方面是用戶(hù)充電難、找樁難、排隊(duì)長(zhǎng)等現(xiàn)象，另一方充電樁存在利用率不高、長(zhǎng)期空閑、運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題；除此之外，充電設(shè)施的大量使用對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行 帶來(lái)一定負(fù)荷安全影響，尤其是無(wú)序的電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷會(huì)給配電網(wǎng)帶來(lái)電壓下降、線(xiàn)路過(guò)載、電網(wǎng)負(fù)荷峰值、網(wǎng)絡(luò)損耗等一系列問(wèn)題，因此研究有序充電策略解決充電難，提高充電樁效益和減少充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷影響變得愈發(fā)必要。

電動(dòng)汽車(chē)有序充電在當(dāng)前沒(méi)有嚴(yán)格的定義，文中提出的有序充電策略是指在車(chē)多樁少、充電站功率變動(dòng)和合理利用峰谷電價(jià)情況下設(shè)計(jì)的一種充電控制方法。通過(guò)分析研究車(chē)輛充電時(shí)充電電壓、電流、SOC與充電時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)，制定一個(gè)中止充電的SOC值來(lái)提高充電排隊(duì)效率；盡可能將充電時(shí)間安排在電價(jià)低的谷時(shí)段以降低充電運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)充電樁限功率方式對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行削峰填谷提高電網(wǎng)運(yùn)行安全性。

2、有序充電方案設(shè)計(jì)

文中從三方面綜合定義有序充電，一是針對(duì)充電樁短缺設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)排隊(duì)有序充電，通過(guò)計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)剩余充電時(shí)間和中止充電時(shí)的SOC來(lái)提供充電樁的充電效率和規(guī)劃排隊(duì)等候車(chē)輛充電次序；二是根據(jù)峰谷電價(jià)差異，合理安排有序充電時(shí)間，降低充電成本；三是對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷曲線(xiàn)進(jìn)行削峰填谷，減小負(fù)荷曲線(xiàn)方差，使充電設(shè)施與電網(wǎng)負(fù)荷協(xié)調(diào)互動(dòng)而設(shè)計(jì)的有序充電策略。離散充電樁因分散無(wú)法有序充電管理難度大，因此，目前有序充電且主要應(yīng)用于集中充電站。集中充電站的充電樁規(guī)模一般為20臺(tái)～50臺(tái)，主要服務(wù)對(duì)象為電動(dòng)公交大巴，根據(jù)運(yùn)營(yíng)商需求，充電站主要分為專(zhuān)用充電站和公用充電站，專(zhuān)用充電站只對(duì)運(yùn)營(yíng)商制定的專(zhuān)用車(chē)（電動(dòng)公交大巴等）提供充電服務(wù)，不對(duì)外運(yùn)營(yíng)；公用充電站除了服務(wù)專(zhuān)用車(chē)，同時(shí)對(duì)外營(yíng)運(yùn)，可以為所有社會(huì)電動(dòng)車(chē)輛充電，文章將以?xún)深?lèi)充電站為對(duì)象進(jìn)行有序充電研究。充電站服務(wù)系統(tǒng)如圖１所示，站內(nèi)充電樁通過(guò)4G/5G等物聯(lián)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)接入充電服務(wù)平臺(tái)，充電服務(wù)平臺(tái)為運(yùn)營(yíng)商提供給運(yùn)營(yíng)監(jiān)控客戶(hù)端，充電用戶(hù)可以使用充電卡和手機(jī)APP方式充電，為了使充電站與電網(wǎng)負(fù)荷協(xié)調(diào)互動(dòng)，充電服務(wù)平臺(tái)接入充電站配電設(shè)備，該設(shè)備實(shí)時(shí)上送充電站可用功率信息至充電服務(wù)平臺(tái)。針對(duì)集中式充電站文中設(shè)計(jì)的有序充電策略具有以下功能。

（1）減少車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間，通過(guò)計(jì)算在充車(chē)輛剩余充電時(shí)間和選擇中止充電SOC值來(lái)提供充電站服效率和減少充電用戶(hù)排隊(duì)時(shí)間；

（2）降低充電成本，通過(guò)有序充電策略設(shè)計(jì)讓車(chē)輛盡可能在電價(jià)低的谷時(shí)段充電。目前大多充電站根據(jù) 電網(wǎng)電價(jià)將充電時(shí)間分為平、谷、峰三個(gè)時(shí)段，分別對(duì)應(yīng)正常計(jì)費(fèi)、優(yōu)惠計(jì)費(fèi)以及高價(jià)計(jì)費(fèi)，充電電價(jià)及階梯時(shí)段如表1

表1充電電價(jià)及階梯時(shí)段

(3)優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷，因用電高峰時(shí)期電網(wǎng)負(fù)荷壓力會(huì)造成網(wǎng)損和降低電能質(zhì)量，文章設(shè)計(jì)充電樁功率調(diào)節(jié)策略使充電站用電功率隨電網(wǎng)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3、專(zhuān)用充電站有序充電策略

目前專(zhuān)用集中式充電站大多用于電動(dòng)公交大巴充電，文章以規(guī)模30臺(tái)60kW直流樁服務(wù)100輛電動(dòng)公交車(chē)的充電站為設(shè)計(jì)對(duì)象。為提高充電樁使用效率，減少車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間，文章分析了30多個(gè)充電數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)充電過(guò)程數(shù)據(jù)變化分析如表2所示。

表2充電過(guò)程數(shù)據(jù)分析

3.1峰平時(shí)段與排隊(duì)有序充電策略設(shè)計(jì)

充電站內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行模式一般是白天使用晚上充電，充電集中在谷電價(jià)時(shí)段，但因特殊情況需要白天峰或平電價(jià)時(shí)段充電時(shí)，為了降低充電成本，同時(shí)不影響 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，采取設(shè)定車(chē)輛中止充電的 SOC 上限值的充電策略，峰和平電價(jià)時(shí)段車(chē)輛 SOC 分別達(dá)到 80% 和90% 時(shí)結(jié)束充電，谷時(shí)段不設(shè)定 SOC 上限值。另一方面，在車(chē)多樁少，車(chē)輛排隊(duì)等候的情況，為了提高充電樁使用效率，增加充電站運(yùn)營(yíng)效益，也設(shè)定了車(chē)輛 SOC 充電上限，文章對(duì)充電排隊(duì)的定義是因急需用車(chē)而排隊(duì)充電，對(duì)于晚上谷時(shí)段沒(méi)有使用需求排隊(duì)依次充電不屬于文章定義的排隊(duì)充電的范疇。

表3充電中止 SOC 劃分

3.2充電樁限功率有序充電策略設(shè)計(jì)

專(zhuān)用充電站的車(chē)輛充電優(yōu)先級(jí)沒(méi)有嚴(yán)格要求，充電過(guò)程中充電站輸出功率受到電網(wǎng)負(fù)荷限制時(shí)，在車(chē)輛享有同等充電權(quán)限前提下，設(shè)計(jì)有序充電策略 調(diào)整充電樁輸出功率。充電樁功率調(diào)整分為下調(diào)和上調(diào)兩種，當(dāng)充電站輸出總功率大于功率限定值時(shí)需進(jìn)行下調(diào)，反之上調(diào)。

3.3專(zhuān)用充電站有序充電策略實(shí)現(xiàn)

專(zhuān)用充電站從峰谷電價(jià)充電成本、樁少車(chē)多充電 排隊(duì)效率和與電網(wǎng)負(fù)荷互動(dòng)三方面設(shè)計(jì)了有序充電策 略，其策略實(shí)現(xiàn)如下：

(1)在峰平電價(jià)時(shí)段，充電樁全被占用，而后來(lái)車(chē) 輛因某些原因需要急用而充電則可以通用手機(jī) APP 申 請(qǐng)排隊(duì)充電；

(2)充電服務(wù)平臺(tái)將不同電價(jià)時(shí)段和排序充電的 充電中止SOC策略以及當(dāng)前排隊(duì)車(chē)輛數(shù)下發(fā)給每個(gè)充電樁，充電樁根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算充電中止SOC值，當(dāng)車(chē)輛SOC達(dá)到固定值時(shí)停止充電。

4、公用充電站有序充電策略

與專(zhuān)用充電站相比，公用充電樁除了對(duì)本站專(zhuān)用車(chē)輛服務(wù)外，還對(duì)外開(kāi)放，允許所有社會(huì)車(chē)輛充電，這樣不但提高了充電樁使用率，還可以為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)額外的收益。針對(duì)站內(nèi)專(zhuān)用車(chē)輛和社會(huì)充電車(chē)輛，文章 設(shè)計(jì)有序充電策略是充電優(yōu)先級(jí)專(zhuān)用車(chē)輛高于社會(huì)車(chē)輛，社會(huì)車(chē)輛之間則按先到優(yōu)先級(jí)高的原則。

5、安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的汽車(chē)充電站、電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資源管理、電能管理、明細(xì)查詢(xún)等，同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓、欠壓、絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶、云閃付掃碼充電。

5.2應(yīng)用場(chǎng)合

適用于住宅小區(qū)等物業(yè)環(huán)境、各類(lèi)企事業(yè)單位、醫(yī)院、景區(qū)、學(xué)校、園區(qū)等公建、公共停車(chē)場(chǎng)、公路充電站、公交樞紐、購(gòu)物中心、商業(yè)綜合體、商業(yè)廣場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、高速服務(wù)區(qū)、公寓寫(xiě)字樓等場(chǎng)合。

5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類(lèi)傳感器，包括多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測(cè)器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為，并完成微信、支付寶在線(xiàn)支付等應(yīng)用。

5.4平臺(tái)功能描述

5.4.1充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線(xiàn)自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等。

5.4.2首頁(yè)總覽

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，累計(jì)的開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，以及相應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)和同比增長(zhǎng)以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。

5.4.3交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表。

5.4.4故障管理

故障管理故障記錄查詢(xún)、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項(xiàng)，為用戶(hù)管理故障和查詢(xún)提供方便。

5.4.5統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析支持運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析、收益統(tǒng)計(jì)，方便用戶(hù)以曲線(xiàn)、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

5.4.6運(yùn)營(yíng)報(bào)告

按用戶(hù)周期分析汽車(chē)、電瓶車(chē)充電站、樁運(yùn)行、交易、充值、充電及報(bào)警、故障情況，形成分析報(bào)告。

5.4.7APP、小程序移動(dòng)端支持

通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢(xún)可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電，在線(xiàn)支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進(jìn)行充電。

5.4.8資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶(hù)檔案管理，充電樁運(yùn)行監(jiān)測(cè)，充電樁異常交易監(jiān)測(cè)。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6、結(jié)語(yǔ)

充電樁有序充電尚在研究起步階段，隨著V2G和充放電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，有序充電將逐漸成為充電樁和充電站的發(fā)展方向。AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

1. 胡道棟,邱俊宏,王玉芳等.綜合能源充電站有序充電策略的研究與設(shè)計(jì)[J].電測(cè)與儀表，2023,60（02）

2. 劉科學(xué)，李雪梅，謝楓.等.基于聯(lián)絡(luò)線(xiàn)峰谷差的充電樁綜合運(yùn)行效益檢測(cè)系統(tǒng)[J].自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用，2022，41（7）

3. 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2020.6版